组织诊断类mba学位论文写作（实例分析）

　　“诊断”原是医学概念,即医生诊察病情后,判断病人所患的疾病、病因和病情。工商企业、公共组织和人体一样,都有它的生命周期,在生命周期的某一阶段，都可能产生某种不适,这种不适有时由环境因素引起,有时缘于自身体质。为了弄清症状、找出原因并采取消除症状的对策,就要找医生诊治,这就是组织诊断的通俗说法。

　　组织诊断( organization diagnoses )和管理咨询( management consultancy )的内涵大体相同。日本在第二次世界大战后从西方引进管理咨询知识并把企业管理咨询称作“企业诊断”,它突出了咨询服务的“临床性”特点。但“诊断”只是“号脉”和“确诊”,并不负责“开方”和“治疗”。而实际中管理咨询活动不仅要找出问题,分析其成因,还要提出改善对策和帮助实施。不过用“诊断”一词比较形象,也就被大家接受了。

　　组织诊断可分为综合诊断和专题诊断。综合诊断是对工商企业或公共组织作全面诊断,如企业发展战略诊断。专题诊断是针对组织中某个领域或专项进行诊断，如市场营销诊断、质量管理诊断、政府某项政策咨询等。咨询人员完成诊断后，都要提交组织诊断(咨询)报告,如企业发展战略报告、市场营销策略报告、质量管理咨询报告等。

　　咨询公司为企业作发展战略诊断;也与可行性研究报告一样,都有模板,按照模板去收集和分析资料,并撰写出诊断(咨询)报告。报告的撰写格式大体是:公司现状、公司优势和劣势以及机遇与挑战(SWOT)分析、愿景和使命确定、战略目标制定战略重点、战略措施等。相当一部分研究发展战略的学位论文是沿用这种格式来撰写。如有篇关于某公司发展战略的专业学位论文,目录是:绪论、基本概念与理论、公司内外部环境分析、SWOT分析、战略目标、战略方案选择、战略重点、战略实施。这和诊断(咨询)报告的格式及内容基本相同,论文工作相当于为企业完成发展战略的制定工作。

　　学位论文这样照搬发展战略报告当然不合适。发展战略报告与可行性研究报告一样,是任务导向的,是按照规定的工作路径和项目进行分析和判断。而学位论文是问题导向的,是围绕研究问题进行有事实和理论依据的科学论证;论证的方法和路径,都要依据研究问题而定。学位论文工作的目的是培养学生应用理论知识解释和解决现实问题的能力,亦即探索新知识的研究能力。如果按照事前设计好的模板,逐项去回答问题,就起不到这种作用。

　　制定发展战略的工作过程中,有许多问题可作为论文题目。例如,战略制定首先要诊断该组织存在什么问题。对此,不同的人会有不同看法。有人认为是发展战略的选择问题,有人认为是治理结构或产品开发问题。弄清了主要问题所在，由此人手就有可能找出论文所需要的研究问题。或者总结出企业实际执行的发展战略,指出该战略的问题所在,并提出新的发展战略,论证新发展战略的合理性,也可构成论文的内容。

　　目前，专业学位研究生做有关发展战略的论文,多数还是沿用诊断(咨询)报告的格式,在做完SWOT分析后,提出发展战略,再列出若干战略重点和战略实施措施等,缺少围绕一个新论点进行论证的内容。其实,专业学位论文抓住某项战略重点或战略措施深人论证，就可能展开成为一篇论文。

　　以“某某企业发展战略研究”为题目的专业学位论文较多,而学术型管理硕士的学位论文,却少见这类题目。这也说明,发展战略研究报告本身不能体现出研究生的研究工作技能。

　　有关专题诊断的学位论文,同样不宜按诊断报告的格式来写，题目也不必标以“某某公司营销策略研究”“某某公司薪酬管理研究”或“某某企业运营管理”等,最好是按照研究问题来拟订题目。

　　例文:《某某航空公司晚到过站飞机地面保障业务流程再造》

　　这篇专业学位论文,作者选用的题目就点出了问题所在。该文的主要论点是，原有的地面保障现场业务流程不合理,要采用新的业务流程。论文围绕此论点展开了深入论证。该文的撰写格式为:辨识问题,原因分析,改善方案的设计和选择，效果评估。下面简介各部分的主要内容。

　　辨识问题。航空公司面临晚点班机在机场停留时间过长,造成航班正点率下降和经济损失。作者收集了三个月的B737飞机117个晚点过站航班的地面保障的实时监控数据。统计数据显示,晚到飞机靠廊桥的地面保障平均时间超过了35分钟,高于公司规定的最低地面保障时间30分钟,导致晚点航班放行正常率过低。

　　作者运用关键路线法、甘特图法进一步分析保障现场业务流程各个环节的作业时间,发现是清洁和上客时间超出标准工作时间最多。清洁工作平均超时约4分钟,54%的航班清洁工作超时。上客平均超时1.8分钟,36%的航班上客工作超时。

　　原因分析。作者构建了细化的清洁和上下客流程图。按统计数据比较了旅客下飞机与不下飞机两种情况下的耗费时间,得出旅客不下飞机,易干扰正常的清洁工作,比下飞机更要费时的结论。分析中发现上客时间过长的原因,主要是信息传递。一是从完成所有保障业务后到发布上客通告的时间;二是从发布上客通告到旅客开始通过登机口的时间。由此引起的等待时间影响了总业务流程。

　　改善方案的设计和选择。根据原因分析结果,提出缩短晚到过站飞机清洁时间的建议,主要参考国外航空公司的做法,改由乘务员在落地前完成部分清洁工作,地面保障系统的清洁员负责回收垃圾。清洁工作改进后,地面保障现场业务流程发生了变化,由改进前的“开舱门一下客一清洁一上客一关舱门”,改为“开舱门一下客一回收垃圾一上客一关舱门”。

　　为了缩短晚到过站飞机上客时间,改进了上客流程信息传递和登机方式。提出了四种登机方式,按登机速度、操作的可行性和旅客接受程度等指标比较各登机方式的优缺点,并视不同旅客群体的特点,选定相应的登机方式。最后按新的清洁和.上客方式提出改进方案后的廊桥登机流程甘特图。

　　效果评估。提出改进方案后,采取现场测试和计算机模拟两种方法来验证新方案的合理性和有效性。

　　现场测试。测试了40架次晚到过站飞机的地面保障时间,流程的平均时间为24分钟,大大低于改进前的34分钟的流程时间。

　　计算机模拟。模拟用Microsoft Excel XP完成,模拟500架次晚到飞机地面保障工作,模拟结果显示，新方案的平均时间为28.3分钟,标准差为6.41,显然优于原来的地面保障的平均时间(35.47分钟),计算机测试结果与实际测试结果基本吻合。

　　从表7-2可以看出,流程改进后，晚到过站飞机的放行正常率可望由原来的31%上升到60%以上,改进后的效果显著。

　　该论文从观察现实中提出研究问题,并提出明确答案,构成论文的新论点,围绕此新论点,提供事实和模拟论据予以支持,论证过程逐步深人，用事实和数据说话,这样的内容和写作格式符合专业学位论文的要求。同时,可以看出,只要面向实际，找准研究问题,完成一篇达到该文质量的学位论文，难度是不大的。