会计毕业论文摘要

　　摘 要

　　高校网络思想政治教育是高校传统思想政治教育在信息时代发展的崭新形式，网络信息技术的高速发展给高校的网络思想教育提出了新的机遇和挑战。在高校网络思想政治教育中我国优秀传统文化并没有发挥更好的教育功效，针对这一情况，本文从“仁爱”理念的高校网络思想政治教育价值着手，研究利用网络给高校思想政治教育带来的发展契机，增强“仁爱”理念的教育功效，分析当前高校网络思想政治教育同“仁爱”理念的有机契合，提出“仁爱”理念的高校网络思想政治教育实效性的方法和发展策略。

　　论文一共五部分。第一部分是绪论，主要内容是本论文的研究背景和意义、国内外研究现状、本课题的研究框架和创新之处以及本课题的研究方法四个方面，从整体上对课题进行宏观的介绍和概括。第二部分为理论部分，主要是基本问题概述，一方面介绍“仁爱”理念的内涵、构成及其内部关系，并简要探讨“仁爱”理念的当代教育内容；另一方面论述了网络思想政治教育的内涵及高校网络思想政治教育的特点及发展现状，为文章的写作提供理论依据。第三部分主要阐述“仁爱”理念在高校网络思想政治教育中运用的重要价值，从理论价值与实践价值两个方面进行讨论。第四部分，在阐明了“仁爱”理念的高校网络思想政治教育取得的成就前提下，分析“仁爱”理念在高校网络思想政治教育中实际存在的问题，并总结出在高校网络思想政治教育中缺乏“仁爱”教育的后果，为下一章解决实际问题做好铺垫。第五部分是实践部分，主要提出了“仁爱”理念的高校网络思想政治教育发展策略，有理论上的创新、实践上的操作和具体方法的应用，如树立“仁爱”理念的教育思路，践行与时俱进的教育原则和构建以网络为重心的教育模式。

　　希望通过本课题的研究，能够对“仁爱”理念在高校网络思想政治教育中的创新与发展提供一些理论依据和方法借鉴，同时，也为高校大学生思想政治教育工作提供一些参考，进一步促进网络环境下大学生全面发展的需要。
　　
　　摘 要

　　随着经济全球化和科学技术的迅猛发展，建筑业的竞争日趋激烈，虽然目前我国建筑业的规模和水平得到了较大幅度的提升，但也暴露了一些弊病，如管理落后，信息流通缓慢，协作意识差等，因此，有必要采用一种新型的项目管理模式--Partnering（伙伴关系）模式，这种模式是 20 世纪 90 年代在欧美发达国家兴起的。由于这种模式需要相互信任，相互的坦诚合作，所以风险是非常大的，如果其中一方违背了整体的目标，那么整个项目很可能失败，因此，对其进行有效的风险管理研究至关重要。由于工程项目多种多样，分类较为繁多，所以本文将极具代表性的民用建筑工程项目作为主要研究对象来进行研究。本文的主要创新点为视角创新和内容创新，选取了一种国家倡导的新型的工程项目管理模式，从 Partnering 模式的工程项目实施的全寿命角度出发，对其进行了风险管理研究，构建了一个灰色多层次风险评估模型，并针对各阶段的风险提出了相应的应对策略。

　　本文研究的主要内容有以下几个部分：第一部分为通过梳理大量的国内外文献，系统的阐述了 Partnering 模式的工程项目全寿命风险管理的相关理论，将 Partnering 模式的工程项目的全寿命期进行了界定，将其划分为决策阶段，实施阶段和竣工验收阶段；第二部分为 Partnering 模式的工程项目全寿命的风险识别和估计，运用德尔菲法、问卷调查法以及专家访谈法，识别出了各个阶段中存在的主要风险因素，并运用风险定性分析方法对识别出的风险因素进行概率与影响估计，将各风险因素进行了优先级排序；第三部分为 Partnering 模式的工程项目全寿命的风险评价，采用了风险定量的研究方法，灰色层次分析法，通过运用层次分析法以及灰色系统理论，构建了一个灰色多层次风险评估模型；第四部分为针对各个阶段的风险提出了相应的应对措施；第五部分为Partnering 模式的工程项目的具体实例，对其进行了全寿命风险识别，并对识别出的风险进行评价，最后针对风险高的提出了相应的应对措施。本文通过分析 Partnering 模式的工程项目不同阶段的风险因素，建立了一个灰色多层次风险评估模型，对以后应用Partnering 模式的工程项目的风险评估，具有一定的实用和指导意义。

　　摘要

　　高速列车运行控制系统是集计算机、通信及控制技术与传统铁道信号技术为一体的复杂安全控制系统，是保证高速列车安全效运行的关键系统。针对我国高速铁路的运营特点，我国研制了 CTCS-3级列控系统。CTCS-3级列控系统是典型的安全苛求系统，对其进行危险辨识具有重要意义。

　　危险与可操作性（HAZOP）分析法是一种有效地、系统地识别工业流程中潜在危险的方法，目前已经在各行业取得了广泛应用。HAZOP分析的目的是辨识系统中存在的危险源，提出建议措施以避免系统在实际运营过程中进入危险状态。

　　HAZOP分析由分析小组成员将整个系统划分为不同的节点，将每个节点与引导词分别组合以识别是否存在偏差，进而判断这些偏差是否可能导致危险。CTCS-3级列控系统具有结构复杂、功能交互的特点，将系统直接划为分析节点存在困难，因此本文在传统的HAZOP分析法中引入系统组合模型的理念。系统组合模型可以从多个角度对CTCS-3级列控系统进行刻画与描述，能够为危险辨识提供充分的依据，从而保证危险辨识结果的正确性与完整性。

　　论文首先介绍了基于组合模型的危险辨识方法。系统组合模型包括四种模型：参考模型、分层功能模型、状态图模型以及顺序图模型。其中，参考模型主要描述系统的结构和组成；分层功能模型以树状结构描述系统各组成单元的各级功能；状态图模型描述系统从开始任务起到结束任务为止经历的全部状态；顺序图模型刻画了各个组成单元在某个系统状态下的信息交互行为。

　　其次，详细描述了建立CTCS-3级列控系统车载设备参考模型与状态图模型的过程，并以CTCS-3级列控系统车载设备C3主控单元（C3-Kemel）为例说明了建立分层功能模型的过程，以RBC切换（RH）运营场景为例说明了建立顺序图模型的过程。

　　再次，阐述了在C3主控单元分层功能模型与RBC切换顺序图模型的基础上开展危险辨识的过程与结果。

　　最后，介绍了针对组合模型危险辨识方法而研发的辅助工具。该辅助工具有建立系统组合模型、在模型基础上的危险辨识以及危险源的记录管理等功能。借助该工作完成了 CTCS-3级列控系统车载设备的危险辨识。