自驾车旅游论文前言（精选范文3篇）

　　自驾车旅游是一种新兴的旅游方式,具有自由,灵活,时尚等特点。自驾车旅游者有其自身的特征,并且随着人们生活水平的提高,旅游者的旅游观念不断成熟,旅游市场环境也在相应发生变化。下面我们就为大家介绍一些自驾车旅游论文前言，希望对大家了解论文写作时有所帮助。

　　自驾车旅游论文前言一：

　　近年来，我国年均GDP增长率保持在6%～7%,2019年GDP总量达到99.08万亿元，人均GDP超过1万美元，旅游消费需求由观光旅游向休闲度假旅游升级，旅游业成为人民生活的组成部分和社会经济发展的重要产业，全域旅游是中国旅游产业在信息化时代的转型和重要的战略选择。房车露营旅游作为一种以休闲为目的、能够提升游客参与感的旅游产品已成为我国旅游业发展的新兴旅游业态，迎合了当前我国迅猛发展的自驾游及自助游市场需求，也符合各地政府对于传统旅游创新发展的政务要求，有巨大的市场潜力。

　　我国房车起步较晚，但发展迅速。2012―2019年，我国房车保有量飞速增长，2018年已经达到79000辆，到2019年底，我国房车保有量已达到约108000辆，比2018年同比增长36.7%。房车上牌数2017年约为7247辆，到2019年，上牌数量达到16000辆，增速高达50%。我国已建成露营地2018年达1239个，在建451个，共计1690个；截至2019年底，中国露营地总量为1778个（不含港澳台），已建1565个、在建213个，全国营位数约56000多个。

　　广西位于祖国南疆，地理条件优越，气候四季宜人，自然旅游资源丰富，少数民族风情浓郁，饮食文化独具特色。广西汽车（房车）旅游营地发展至今，已建设了不同营地48家[1]，其中桂平西山泉汽车运动营地为全国五星级自驾车运动营地，宜州拉浪汽车营地、桂林的逍遥湖汽车旅游营地、贺州黄姚汽车旅游营地、贵港龙潭汽车旅游营地、梧州市藤县的石表山沙滩汽车旅游营地和北海市的梦唤滨海汽车旅游营地为广西四星级汽车旅游营地。

　　随着国家及广西政府对房车旅游发展的重视、人均收入的增长、房车旅游受众人群的扩大以及房车市场由高端消费向大众消费过渡，广西房车市场发展迅速。但广西目前房车露营旅游仍存在道路交通法规限制多、房车上路相关配套不足、房车营地及营位数量不足、配套设施建设及服务不完善、活动内容少、房车露营旅游人才缺乏等问题。本研究以广西房车露营旅游为研究对象，通过对广西房车露营旅游的SWOT分析，探讨广西自驾车露营旅游未来的发展方向和对策，对加快广西自驾车露营旅游的发展、促进广西旅游产业转型升级有重要的意义。

　　自驾车旅游论文前言二：

　　随着国民经济水平提升，私家车保有量迅速增加，自驾车旅游逐渐成为人们旅游出行的热门选择。通过对游客的自驾轨迹进行分析，可以发现流行的自驾车旅游路线，为旅行者的旅行路线的规划提供支持。然而，自驾车游客的活动具有较高的自主性，导致行程轨迹数据难以收集，数据的代表性和覆盖性不足。

　　本文采用覆盖新疆的加油数据集，挖掘流行的新疆自驾车旅游路线。该数据集记录了用户在新疆的所有加油行为，其中同样包含了所有自驾车游客的加油记录。按照时间先后将加油站点组成序列就可以得到一条加油轨迹，加油轨迹是游客旅游路线的某种采样，能够真实反映游客的时空移动轨迹，可以作为新疆自驾车旅游路线挖掘的重要数据来源。然而，利用加油数据挖掘流行的自驾车旅游路线主要面临两个挑战。首先，原始数据中人员数量众多，加油行为复杂多样，难以准确识别出自驾车游客群体；其次，相比全球定位系统（Global Positioning System,GPS）轨迹数据，加油记录产生的频率非常低，数据十分稀疏，导致同一条加油轨迹中的两个连续轨迹点之间的路径不确定，从中还原出具体的路线十分困难。如图1所示，图中的线条为某游客自驾游的确切轨迹，圆点表示该游客实际的加油地点。可以看出，依靠单一游客稀疏的加油轨迹点数据，并不足以推断出游客实际的旅游路线。

　　本文的主要工作如下：针对游客群体识别的问题，通过分析已知的游客加油行为，总结出游客加油的基本特征，进而从大量原始加油记录中识别出游客群体。针对轨迹点稀疏问题，受word2vec[1]的启发，提出一种基于语义表示的稀疏轨迹聚类算法：将每个加油站看作一个单词，每条加油轨迹看作一个句子，通过word2vec学习加油站点的分布式表示，然后使用每条轨迹中站点向量的平均值表示该加油轨迹，最后通过k均值算法完成轨迹聚类，根据聚类结果挖掘流行的自驾车旅游路线。

　　自驾车旅游论文前言三：

　　自驾车旅游是指以私有或租借的车辆作为主要交通工具, 以休闲体验为主要目的, 跨越一定空间区域, 自由度大、体验性强的旅游形式[1]。随着大众旅游时代的兴起, 旅游散客化和个性化特征日益明显, 自驾游作为“自我设计的生活”发展日趋迅速, 逐渐成为当代旅游业发展的新动力[2]。自驾游服务空间体系则是为了满足活动主体旅途过程中的各种需求, 由一系列不同规模、不同层次、不同空间布局形态的自驾游构成要素在服务主体及管理主体的共同作用下形成的一个整体。《“十三五”旅游业发展规划》提出要“加快发展自驾车旅居车旅游”, “建设一批公共服务完善的自驾车旅居车旅游线路和旅游目的地, 形成网络化的营地服务体系和比较完整的自驾车旅居车旅游产业链”[3]。我国旅游资源基础设施不够完善, 旅游信息更新不甚及时, 自驾游服务体系不够健全等问题使游客的个性化需求与传统的旅游服务供给产生矛盾[4,5]。整合自驾游旅游资源、探究自驾游空间开发模式、构建自驾游服务空间体系则成为推动一个城市旅游业发展的重中之重。

　　现代旅游方式的革新以汽车工业的发展为依托。20世纪30年代, 地理学家霍尔和佩奇就已经注意到汽车带来的旅游和休憩机会[6], 进入20世纪50年代, 自驾车旅游得到了国外学者的广泛关注, 研究视角多集中于自驾游影响因素、自驾游交通、自驾游行为等方面[7];我国自驾车旅游在20世纪90年代后期逐步兴起, 研究视角多集中于自驾游出行动机、自驾游市场特征、自驾游目的地等方面[8,9,10], 但是针对市域层面的自驾游服务空间体系的研究则比较匮乏。综上所述, 本文选取地理位置独特、旅游资源丰富、空间要素构成具有特色的四川广元市作为研究对象, 从战略层面和实践层面分析其自驾游发展情况, 探究建立与经济社会相适应、满足自驾车旅游活动需求的服务空间体系, 以期为自驾游发展提供参考。

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